Статьи, очерки, зарисовки

Подступы к заводы со стороны пос. Красный бумажник

Развалины завода на склоне холма

Остатки стен и труба котельной

Если внимательно присмотреться к расположенным на склонах остаткам строений, то можно насчитать 8 уровней, между которыми видны остатки технологических ходов и комнаты-печи. Здесь же есть и проходы для людей, с признаками былой цивилизации в виде остатков проводки и крючков для лампочек. В южной части заводской территории возвышается хорошо сохранившая электростанция. Крыши у нее конечно нет, но стены сохранились довольно хорошо и, несмотря на множество проломов, трещинами не покрылись.

Живописные развалины завода

Стена с лазами внутрь

Заводская электростанция

Завод закрыт ориентировочно в 80-х годах ХХ века. Заводские корпуса пребывают в руинах, коммуникации отсутствуют. Из частично сохранившегося: стены корпуса упомянутой заводской электростанции, труба котельной и подземный тоннель, через который вывозили угольный шлак (заканчивается тупиком, выходит к асфальтовой дороге у реки). На трубе сохранилась надпись «1944», выполненная из стальных полосок.

Труба котельной на холме

Надпись 1944 на трубе

Скобочная лестница внутри трубы

Вход в тоннель под котельной

Внутри тоннеля

Прочее разрушено и представляет собой «собрание» фрагментов стен из старинного кирпича и ракушечника. Вероятно, сохранились сточные коммуникации – берег реки НЕ осмотрен.

Стены из ракушки, перемежаемые кирпичом

Фрагмент стены из кирпича. Сверху видны ракушечные блоки

Неизвестно, был ли в 1944 году завод построен с нуля, или же был восстанавливался с этого года, после освобождения этих территорий от немцев. Однако архитектура сохранившихся фрагментов строений и «непромышленный вид» строительного материала, позволяют предположить именно такую версию – довоенную постройку и послевоенное восстановление из руин.
На сайте «Энциклопедии узкоколейных ж/д…» упоминается следующее:
Заводская УЖД (узкоколейная железная дорога). Неэлектрифицированная. Максимальная длина 8 км. Перешита и разобрана. Узкоколейка соединяла бумажную фабрику "Красный Бумажник" в Шапошникове и перевалочную базу в п. Матвеев Курган. На перегрузе был разъезд для перегона локомотива в другой конец поезда. На перегруз привозили макулатуру и уголь. Разобрана после 1996 г. Возле перегруза по насыпи идет грунтовая дорога, видны шпалы. Мост через реку разобран, остались опоры. Все рельсы, локомотив и вагоны сданы в металлолом. На бумажной фабрике "Красный бумажник" было три мотовоза: один "Онежец" и два ДМ-54 (?), один ТУ-7 и около 20 платформ.

Карта Генерального штаба. Сегмент L-37-18, по сост. на 1983 г. – узкоколейка показана как действующая (выделена красным).

Мотовоз "Онежец"

От автора: развалины завода, равно как и прилегающая местность, требуют досконального осмотра на предмет поиска фрагментов, относящихся к объекту. Думаю если внимательно смотреть под ноги, то можно найти и мелкие предметы, к примеру, плафоны электроламп, фрагменты оборудования.
Мною замечены:
– насыпь вдоль существующего ж/д полотна, и идущая параллельно ей проселочная дорога (упоминается на сайте Энциклопедия УЖД);
– остатки деревянных шпал на упомянутой проселочной дороге, что соединяет окраинные (западные) улица села Матвеев курган со старицей реки Миус;
– фрагменты деревянных опор моста в старице реки, почти сгнившие.

Старица Миуса. на правом и левом берегах видны остатки ж/д насыпи

Остатки ж/д насыпи у действующего моста

К сожалению о заводе не сохранилось никаких документальных данных, кроме разрозненных обрывков информации в глобальной сети Интернет, и остается только предположить, каким же гигантом промышленности той далекой эпохи он был, раз ему отвели такое «персональное» место, тщательно продумали его устройство и взаимодействие с окружающей средой, подвели отдельную (пусть и узкоколейную) ветку железной дороги, и основали целый поселок на живописном берегу реки Миус – Красный бумажник, где видимо жили рабочие этого завода.

Поселок Красный бумажник под холмами

Главная улица поселка идет вдоль реки Миус

Вид на пос. Красный бумажник с холма. Завод слева за кадром

Источники: taganrog.su, Энциклопедия УЖД России