Статьи, очерки, зарисовки

С приходом зимы судам вообще становится туго. В этом году, когда Дон покрылся толстым слоем льда, в его водах застыло множество барж и катеров.


Очень интересно, почему так получается, что такие большие суда погода как бы застала врасплох. Ведь лед сковывает реку не так уж и неожиданно, а корабли остались стоять посреди Дона во льдах. Или такое положение для этих "организмов" не такое уж катастрофическое и нет большой необходимости отгонять их в какие-нибудь доки ещё до того, как затрет льдами?

Прогуливаясь зимой по берегу, увидела, как двое мужчин деловито осматривали замерзший катер.


То ли это просто такие же зеваки, как я, то ли они имеют какое-то отношение к этому судну и проверяли, все ли там в порядке, уж очень они по-хозяйски на него смотрели.

Красненькие баржи около западных мостов и Кумженки? Думаю, да. Я их тоже снимал, только с обратной стороны.
Не знаю, существует ли сегодня конкретное пнятие периода навигации, но скорее всего просто всегда хочется сделать лишний рейс на грани заморозков, да плюс разные, в т.ч. бюрократические и технические задержки, таможня, ... и получается "как всегда". Корабль с людьми на борту впринципе защищается ими от размораживания и это уже не становится чем-то страшным, тем не менее, к примеру, зимующие корабли необходимо периодически зачищать от сковывающего поверхность воды вокруг судна, льда, иначе его льды раздавят. Экипаж этим постоянно должен заниматься, но всем понятно, что такие большие корабли отбить ото льда не так уж и просто и тогда на выручку приходят ледоколы из порта. Не думаю, что такая ситуация кем-то может поощряться.

Кстати, когда начал тонуть описанный первым, большой траулер, мы пытались вызвать т.н. "ОСку". Не знаю как это расшифровывается правильно, я для себя это понял как "откачивающее судно", а речники его называли асенизатором. Его функция заключается в том, что бы не только откачать воду из трюмов, но и не дать выйти за борт маслянной плёнке и ГСМ, всегда присутствующим внутри корабля. Так вот, мы пытаемся его вызвать, а нам сообщают, что сразу этого сделатьне получается, т.к. почти в том же положении в тот же момент оказался и "Антон Чехов", постоянно стоящий в зиму в центре набережной у берега.

Да-да, это у Кумженки.
На Набережной зимуют несколько лайнеров, 5 или 6. Наверняка, всем им не сладко пришлось в эту зиму.

Хочу дать совет, всем отважным мореплавателям, бесстрашным покорителям бушующих просторов и неутомимым исследователям тайн океанов. Совет из собственного опыта. Когда то, я с товарищем, глубокой ночью преодолевал простор Веселовского водохранилища. Преодолевали мы его на двухвесельной лодке. И были мы не совсем трезвые. Так вот у товарища, который сидел на веслах, ломается одно весло. И он невольно наклоняется к борту, что бы схватить стремительно уплывающий от него обломок. Тоже самое, делаю я, сидящий на корме, стараясь схвать стремительно плывущий ко мне обломок. В результате, как уже догадались все настоящие морские волки, лодка переворачивается. До берега мы добрались толкая перед собой плывущую к верху килем лодку. Так вот совет: Бездельник на борту – большая беда. Был бы я чем ни будь занят, например играл на флейте, я бы не успел кинутся за сломаным веслом и все было бы в порядке. Заставляйте всех вокруг себя работать!!!

Стальному кораблю, вмерзание в лед, до полутора метров, не страшно... Не двигающийся лед, его не раздавит. Опасен ледоход, из-за вероятности срыва с якоря, или вставшая на дыбы льдина, она может повредить винт, перо руля... В Арктике, корабли ломает подвижка полей "пакового" льда. Дон, если не ошибаюсь, редко промерзает до 70 см.

P.S. Толщина "пакового" льда, начинается от 3-х метров...

Что слышал в те дни, о том и пишу. Командир фирмы в которой я работал, был совершенно нулевым технарём и вряд ли сам мог придумать такой регламент (оббивка льда от бортов до 1,5 м. в сторону). Думаю прихватил эту информацию из чьих-то уст или возможно существует како либо формальный устав к действиям в период холодов. А может быть здесь важен и формат судна? Эти ведь не были предназначены для океанских плаваний. Если корпус траулера, как я могу представить, сварен был из листа порядка 10 мм., то малые сейнеры, вряд ли были сделаны из листа более 5...6 мм. Опять же, порвалось, как говорится, там где тонко (заполненные водой не перекрытые пожарные трубопроводы и короба кингстонов), а не корпуса судов.

Это деревянные корабли, регулярно обкалывали... У нас (в Питере) раньше "Штандардт" (который в празднике "Алые Паруса" участвовал) такую ежедневную процедуру проходил. Сейчас, по слухам, компрессором воздух под днище подают. Судовая сталь начинается от 3мм. На западе, много яхт от 8-ми метров из стали. Для коммерческих судов, речных и океанских, используют 4мм. Жесткость корпуса выдерживается, не толщиной борта, а поперечным- продольным набором, перегородки так-же являются элементом жесткости. Все, что более 5мм., это для тяжелых условий эксплуатации. Устав действия, при угрозе вмерзания судна в лед, конечно-же есть. Цитата...."15. Если по прибытии судна на рейд порта погрузки или выгрузки возникает опасность вмерзания судна в лёд, капитан должен связаться по телеграфу с фрахтователями, которые дадут телеграфный ответ с указанием проследовать в один из других, упоминаемых выше портов, свободных ото льда и располагающих необходимым оборудованием для налива и слива нефтепродуктов, перевозимых наливом, или оставаться в первоначальном порту на риск фрахтователей, которые оплачивают судну время его задержки по ставке ……………………. за каждый текущий день или пропорционально за часть дня." конец цитаты.

Спасибо, Анатолий за пояснения, но тогда поясните, что это видно на снимке, где отмечены 70 мм до палубы. Там видно ребро металла из которого выполнен борт. Он явно не 3..5 мм. Или это лишь кромку так делают для усиления? Кстати, может быть есть разница в современном судостроении и в раннем. Траулер был постройки ГДР и если не ошибаюсь конца 50-х - начала 60-х годов.

Во время ремонта, могут приварить что угодно. В том числе и не судовую сталь. У не судовой стали усилие на разрыв меньше, соответственно берут более толстую, но при форс-мажорных ситуациях это не спасает. Что и произошло. В современном судостроении изменился только дизайн. Сопромат, не скоро отменят.